继福厦高铁、厦漳泉城际轨道交通获批之后，泉州的轨道交通事业再迎新消息。据泉州市城乡规划局公布的消息，泉州市将与全球最知名的轨道交通生产商中国中车集团合作，研究泉州有轨电车的项目运作模式。10月13日，市委召开会议，原则同意有轨电车1号线延伸至石狮服装城方案，为确保有轨电车工作有序、有计划的推进，市里成立领导小组，由市政府康涛市长任组长、党组成员张永宁任常务副组长，交通委为行业主管。

城市有轨电车

　　对于为什么要在泉州建设有轨电车，会议指出，当前泉州公交发展水平及道路条件较为落后，常规公交难以真正实现公交优先。而大运量的城市轨道建设周期长、投资大，短期内缺乏客流支撑，建设现代有轨电车是适应泉州发展实际，且十分必要的。

泉州有轨电车一期大致线路想象图

　　那么泉州有轨电车一期工程具体情况又是什么样的呢？早在2012年5月，泉州就在讨论整合城际轨道、城市轨道、有轨电车，搭建“三网合一”的公共交通模式，当时规划方案专家咨询会上，家组认为：泉州应建有轨电车，可先做一条示范线。当时提出了泉秀街和宝洲街两个方案，专家更倾向于泉秀街的方案。方案现实，此路线，经东海立交，直通总部经济区，总长约10公里，设13个站点。专家还建议，田安大桥通车后（当时田安大桥尚未通车），可延伸到晋江机场。

　　而根据这次市委会议的决定，可以看出，泉州有轨电车一期工程最大的可能性是在原来已经经过论证的示范线基础上的一次升级，大体路线为：东海总部经济区—泉州师院—东海立交—泉秀街—田安大桥—机场连接线—晋江机场—石狮服装城。

　　目前泉州建立现代有轨电车的条件成熟，并且已经过系统论证，在中国城市交通轨道化的大背景下，有望尽早上马。同时在技术支持上，原先的泉州有轨电车示范线就是与中国北车集团合作预研，当时北车集团在泉州台商区的现代轨道列车生产基地上马，未来省内轨道交通的车辆基本上由该企业生产，具备强大的技术支撑。这次会议要求，由国资委指定一家国有企业以参股形式与中国中车共同研究项目运作模式，而中国中车集团即为中国南车和中国北车合并后的大型央企。