【核心提示】

运营还没满6年的泉州客运中心站，从没像现在这么尴尬。

    其所处的泉秀街与坪山路交叉口，由原来的城市边缘，已经变成了中心市区的心脏地带——上个月，泉州市行政中心正式东迁，伴随而来的，是交通流迅速往泉秀街汇集，拥堵问题日益明显。而每日迎来送往至少6万人次客流的中心站和新车站，成为众矢之的。车站外迁，众望所归。上月底的泉州交通整治工作汇报会上，泉州市委常委、政法委书记、副市长许昆贞表示，要解决泉秀街交通拥堵问题，关键是车站外迁，而且一定要快。前事不忘，后事之师。在探讨解决泉秀街拥堵问题的同时，我们不妨来回顾一下客运中心站的前世今生，或许能给今后的车站建设带来一些借鉴性的思考。

一缩再缩的中心站

    由于位于市区泉秀街街头的新车站超负荷运营，1997年，客运中心站获省政府立项批准。经过几次论证，2001年左右，客运中心站初步拟址于丰泽街现公交大厦所在地隔壁，占地50亩。“当时，这一地段还是郊区，地点应该还是比较理想的。而且，我们征地拆迁都做好了，花了五六百万做好了前期工作。”泉州汽车运输总公司相关人士说。后来，这一方案遭到有关部门的否决。理由是此处将建大坪山隧道，一旦建设车站，将来可能会造成拥堵。随之，在泉州市政府的协调下，客运中心站最终定在泉秀街与坪山路交叉口。按照核定标准，客运中心站为一级客运站，日客运量可达25000人次。

    客运中心站为何最终选在与新车站一条街——泉秀街上，如今已不得而知。相关部门提及此事，特别谨慎，也只是淡淡地说是有关领导敲定的，不愿多说。然而，事实上，自提出建设客运中心站之日，该站就一直处于尴尬的局面。除了开始选址几易其址外，敲定最终地点后，客运中心站用地从原先的50亩缩为45亩。而到该站动工时，用地面积再次缩减5亩，只剩下40亩。有关人士表示，这次的5亩地，一开始是由市里有关部门协调用于房地产开发，后来开起了中闽百汇商场。按该人士的说法，随后，因打通美桐街断头路需求，客运中心站再次缩减部分用地，实际用地面积已没有40亩。而按照国家一级客运站标准，其用地面积至少要55亩以上。