泉厦漳城市联盟路泉州段项目进度条 

2017.5，正式开工

2018.7，跨海特大桥主桥桩基完成

2019.5.27，路面施工前期准备工作

2019.9，桥涵工程桩基全部完成

2020.3.26，跨海特大桥顺利实现合龙

2020.4.23，完成跨海特大桥钢桥面铺装试验段

......

2020年上半年预计通车，这个速度跟预期吻合，甚至有些项目速度超过预想，这就是“泉州速度”！

最近一次的跨海特大桥钢桥面铺装，标志着全线路面贯通，项目正式进入全面冲刺阶段！

接下来，让小编带你现场看看他们是怎么操作的吧！

层层递进

ERS钢桥面沥青铺装工艺，采用ERS铺装技术方案，第一层是EBCL层，保障表面粘结、防水、防腐、防滑。

第二层是RA10层，它与EBCL粘结为一体，承担车轮荷载分担受力

第三层是SMA层，是表面行车功能层，三层做到层层递进

迎难而上

钢桥面铺装作为国内钢桥梁沥青路面耐久性的重点和难点之一。

技术难点一

常规的打磨设备无法达到抛丸除锈的技术等级，因此选用进口的佰锐泰克2-4800DH车载式抛丸机进行施工。

技术难点二

EBCL层施工时，需采用纯人工网格法控制刮涂量，一次性完成涂装，对角度、力度、厚度、拉拔强度都有严格要求。

技术难点三

EBCL刮涂均匀后，需在胶结料表面全断面撒布一层3～5mm单粒径的石子，其洒布量为3.5～4.5kg/㎡。

技术难点四

RA混合料采用冷拌技术必须严格控制比例，对胶结料、碎石进行单独计量及搅拌。

精准设计 超前谋划

ERS试验段项目的成功少不了每一个人的努力和配合，他们成立攻关小组，施工前对设备进行确认，具体问题具体分析，共同解决施工和质量问题做......到精准设计超前谋划。

精益求精铸精品

作为福建省首次施工应用试验段的成功铺筑，也为福建省内其他涉及钢桥面沥青铺装项目，提供了一套完整的施工工艺流程和经验。

福厦客专泉州湾跨海大桥

5月14日，福厦客专泉州湾跨海大桥首个交接墩0号块顺利完成混凝土浇筑，这次采用的3×70米多联无支座连续刚构桥，结构形式新颖为国内首创！标志着桥梁施工从墩身转向上部结构对称悬臂浇筑施工的关键节点已攻克。

福厦客专泉州湾跨海大桥是国内首座跨海高速铁路桥，该跨海大桥采用的3×70米多联无支座连续刚构桥共计20联，全桥不设支座，两联之间交接墩的0号块是分离的，主要用于桥梁上部结构对称悬臂浇筑施工。

这项技术特点明显，抗震性能好，结构轻盈美观，但施工组织及技术难度较大，安全风险较高。此前项目部经过积极研究施工技术，多次召开专家评审会，最终研究出较为理想的操作方式：采用对称悬臂施工方式，在交接墩处设置临时锚固，利用预应力将悬臂的部分拉住，从而减少现浇支架搭设，大大提高施工效率，节约施工成本。