日前，厦门地铁公布了一张闽南轨道交通线路图（R1，R2，R3，R4，R5，R6线），可以看出来，这应该是厦漳泉城际轨道铁路交通的最新一版线路图，不过海带君认真看了一下，纳尼？城际轨道交通这次没有经过泉州中心城区（丰泽鲤城两区），连洛江也没有预留站点。

　　6条线路中漳州环城设置5个站点（漳州、孚美、漳州城际、漳州北、漳州东），厦门中心区域岛内设置3个站点（演武大桥、厦门中央、高崎）。如果非要说泉州市区有站点的话，那就是位于台商区的秀涂和张坂两个地方设置了站点，但是这个概念估计跟厦门人说翔安同安是厦门市区一个道理。

　　虽然厦漳泉城际轨道交通尚未正式开工，因此从厦门铁路流出的这份线路图尚不能确认是最终的线路图，不过从整体线路走向来说，与2015年10月国家发改委正式批复的线路图来说大致相仿，仅仅是在经过泉州市区这个方案上做出了调整，而采用了与福厦客专一样的经过跨海大桥跳过泉州市区，直接链接石狮与台商投资区的方案，应该说可信度较高。

　　6条城际轨道交通，涉及到泉州的主要是R1线和R4线，在泉州境内一共设置了35个站点，其中位于石狮彭田工业区的站点是换乘枢纽站，将石狮、晋江、南安、惠安，泉港、台商区的4个县级中心和近20乡镇连接在一起，名符其实的闽南“城镇轨道交通”。

　　城际轨道交通，却不能服务于人口稠密的中心城区，这样的站点设置是不是不合理呢？

　　其实对于城际轨道交通绕开中心城区还是有先例的，那就是位于珠三角的穗莞深城际轨道同样也是采取不经过东莞市区的方案，该方案在2009年推出时也引发了东莞市民的不理解，众多网友担心的是东莞的中心市区是否会被边缘化，并最终导致东莞被日趋一体化的珠三角抛弃。而东莞和泉州情况十分类似，就是整个城市向心力不足，区域分散、凝聚力不足，正如泉州市区之外还存在着晋江石狮这样的经济活力强劲的县域中心一样，最后，穗莞深城际轨道仍旧采用的是不经过东莞市区的方案。不过对该方案也有采取支持态度的专家学者，因为此举能够有效串联起东莞沿海片区，无需刻意强化中心市区的概念，该论点于目前厦门地铁公布的闽南轨道交通路线图中R1线串联起泉州湾沿线城镇的效果异曲同工。

　　穗莞深城际轨道路线图

　　其实城际轨道交通不经过泉州中心城区，并不能说是一个损失，因为从穗莞深城际轨道东莞段的决策来说，还是有其合理性的，那就是如果穗莞深城际轨道进入东莞市区，就与东莞市区的城市轻轨线路线路规划重叠、功能定位一致、建设内容重复。对于泉州连说，福建省政府希望在十三五期间，也就是2020年之前开工泉州市区的首条轻轨项目，届时泉州市区的轨道交通将会强化，加上今年即将动工的有轨电车项目，再把城际轨道交通项目引入泉州市区就存在重复建设的问题。

　　泉州市区轻轨规划

　　另外，此次闽南城际轨道交通期望打造是1小时内生活区，尽量在短的时间内串联其三地主要的交通枢纽，而在这其中，机场是一个重要的环节，线路中就串联4个民用机场，分别为高崎机场，翔安机场、晋江机场和惠安大港湾机场。由于需要串联其大港湾机场，原来的R1线修改了链接惠安主城区的方案，改道向南，到达崇武山霞片区的大港湾机场。因此闽南轨道交通更多是综合交通资源的意思，而有意弱化的单纯的客运内涵。由此可见，闽南轨道交通景观厦门岛内更多的是处于连接高崎机场的需要，而对于漳州来说，本身无地铁轻轨规划，因此在市区站点设置较多。

　　如果最后厦漳泉城际轨道交通真的实行了该方案，也就客观证明了泉州人期盼已久的年旅客吞吐量超过晋江机场3倍的大港湾机场有了上马的可能。

　　城市交通是应需而建，泉州由于城市多中心分散的现实，也造城了在轨道交通上必须有所取舍，海带君说了，随着泉州环城高速在泉州湾跨海大桥通车之后闭合，泉州城市交通的重点将会转移到轨道交通建设上来，厦漳泉城际轨道、泉州市区有轨电车、泉州市区地铁（轻轨）三大任务还需要这个城市为之奋斗多年！