吴洪钦介绍说，考虑建设的现代化综合交通枢纽，轨道会直接进去，长途车辆和公交车也会做好接驳，可以采取即停即散的方式。目前，翔安东站正在进行研究论证，铁路的布设还需要国家层面的确定，希望可以在一个综合枢纽内实现无缝对接、零换乘。

　　目前，翔安各项交通建设正如火如荼地进行着。此前，厦门市规划设计院负责人也表示，在未来，厦门将建设高铁站厦门东站，站点设在翔安，除了地铁之外，厦门第二机场落户翔安、连接岛内高林到翔安机场的翔安大桥即将开建、地铁3号线明年开工建设及站点的公布、翔安客运枢纽站的建设，翔安的交通可谓“海陆空”全面发展。

　　据了解，翔安机场是在大嶝、小嶝向外海填海造地26平方公里，分2期兴建，总计有4条跑道，预计2020年启用，最终年服务旅客量4300万人次。目前，填海造地工程已经开始。填海造地完成后，距离金门金沙镇北方的“海峡中线”只有60米。

　　此外，针对市民关注的BRT如何改造轨道4号线，吴洪钦表示，BRT在原来设计时就预留了改造成轨道的条件，但是基于目前BRT承担了每天30万人次的客运量，如果目前就进行改造一定会造成交通拥堵，这样的做法是不现实的。因此，考虑等轨道1、2、3号线修完后，再进行论证BRT是否改造成轨道。也许到时还有其他线路要建，届时可能保留BRT；如果到时认为有必要改造，那么再进行改造。

　　（海西地产网 徐晓虹辑）