继秀山站—罗汉山站上行线区间、三角埕站—胪雷站上行线区间、排下站—城门站下行线区间实现单线贯通后，近日，福州地铁1号线建设又迎来新进展，胪雷站—火车南站站下行线区间、象峰站—秀山站上行线区间均实现单线贯通，至此，地铁1号线单线贯通的区间增至5个。

　　胪雷站至火车南站站

　　下行线单线贯通

　　位于拆迁废墟，零星分布有一些低矮民房，多为砖混结构……在施工单位中铁十九局集团有限公司进场时，地铁1号线胪雷站至火车南站站盾构区间下行线隧道范围内的这些民房基础方桩及拆迁问题，给盾构施工带来了不小的难题。

　　为给盾构机的推进扫清障碍，施工前，施工人员对已发现的方桩进行了提前拔除，以保证盾构机顺利通过；对未发现的地下方桩，只能采取盾构机直接推进通过的方式。“推进前，我们还特意在刀盘配置上作了特殊处理，方便切削方桩，随时对损坏的刀具进行更换。”施工方相关负责人告诉记者，因为有了这些细致的前期工作，在盾构推进过程中，保证了隧道的质量。

　　在确保施工进度的基础上，今年4月，影响盾构施工的胪雷村房屋拆迁问题也顺利解决，让胪雷站至火车南站站盾构区间的推进“一马平川”。“现在下行线实现单线贯通，也让我们离1号线南段2015年通车的目标更近了一步。”该负责人说。

　　象峰站至秀山站上行线

　　单线贯通

　　在胪雷站至火车南站站盾构区间下行线实现单线贯通后，象峰站至秀山站盾构区间上行线“紧随其后”，随着“海峡七号”盾构机顺利抵达秀山站，标志着该区间实现单线贯通，也让地铁1号线单线贯通的区间达到5个。

　　和胪雷站至火车南站站盾构区间下行线遇到的拆迁难题不同，该盾构区间地质条件复杂，盾构掘进地层和盾构进出洞口都会碰上不同的地质环境，且地下水丰富，局部区段还存在孤石，可以说“困难重重”。除了复杂的地质条件，沿线两侧多处高楼，特别是下穿秀峰路无名桥的盾构机顶部距离桥梁桩基底部只有3.5米，复杂的周边环境让施工难度陡然加大。

　　“我们几经讨论，制定了专项过桥方案。”施工方相关负责人说，经过细致的前期工作，最终确保了盾构机顺利进洞，保障了无名桥的安全。

　　象峰站至秀山站区间上行线的贯通，标志着01标的盾构区间施工已完成总量的56.8%，目前01标车站的施工也将近尾声。

　　6个区间实现双线贯通

　　据了解，目前，福州地铁1号线秀山站、斗门站、屏山站、东街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫芦阵站、黄山站、排下站、城门站、三角埕站、胪雷站、火车南站东西延伸段等14个站点已完成车站主体结构施工（封顶）；象峰站、罗汉山站、树兜站、南门兜站、达道站、三叉街站、福州火车站站等7个站点正进行基坑开挖及车站主体结构施工。

　　1号线盾构区间总里程数37.2公里，目前已完成20.5公里，占比55%;矿山法隧道总里程数2.97公里，已完成2.4公里，占比82.4%。截至目前，全线共21台盾构机下井施工，其中斗门站—树兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫芦阵站、葫芦阵站—黄山站、黄山站—排下站以及城门站—三角埕站6个区间实现双线贯通。

　　（海西地产网 徐晓虹辑）