两年前，随着厦门北站启用和福厦动车通车，厦门宣告步入“动车时代”。呼啸而来的动车，为坐拥厦门北站的后溪镇注入了全新活力。龙厦动车开通后，这里更是成为连接闽南乃至整个海西交通格局的重要枢纽， 区位优势日益彰显。在岛内外一体化和厦漳泉同城化背景下，动车和北站，究竟为这方土地带来了哪些机遇和变化？本期“走街串镇”，记者走访后溪寻找答案。

成熟配套才能聚拢人气

和岛内略显拥挤的火车站相比，岛外的厦门北站至少拥有这些优势:设施更先进、空间更大、停车位也更多。不过，从目前的情况看，还是有更多旅客愿意直接把票买到岛内的厦门站。究其原因，一个常年出差的朋友总结了一句:“北站，还是不够方便。”

有一次，这位朋友从福州回到厦门，在北站下了车，正逢午饭时间，他在北站转悠了一圈，居然没有找到一个餐馆。饿着肚子的他想尽快回到位于岛内的家，便决定打车，结果，北站门口的出租车很多都不愿打表，还途中接客“拼车”。那次经历，让这位朋友再没有到过北站。

都说“火车一响，黄金万两”。只有基础设施完善了，北站的投资吸引力才会显现出来。然而，在客流不多的情况下，一些设施特别是商业配套的进驻往往处在“伺机观望”的状态，并不会那么快就有投入；而配套不成熟，又反过来影响了人流的聚拢。

对于厦门北站，人们不担心其繁华的未来。在这次采访中，无论是地方政府、北站管理者还是附近村民，都对北站的明天表现出信心。如何尽快做好配套，真正让耗资巨大的北站“物尽其用”、更加方便，恐怕还需要各方动更多的脑筋、做更多的工作。

后溪镇

后溪镇位于集美区东北部，东与侨英街道相连，西与坂头林场和厦门市第二农场相邻，西南与灌口镇接壤，北面以天马山、大帽山、岩内山与同安为界，南临园博苑、杏林湾。

镇区面积44.1平方公里，目前已经形成东部文教片区、中部厦门北站片区、西部工业片区的发展格局。下辖9个行政村和3个“村改居”社区，常住人口3.2万人，流动人口2.2万人。

转变:从“后花园”到“前厅”

乘坐BRT快1线出岛，不到一个小时，就能到达位于后溪的厦门北站。

刚刚结束了厦门三日游的张小姐，正准备从这里搭乘动车到福州。一下BRT，她就被厦门北站“震撼”到了:这个车站可真气派！崭新的站房建筑雄伟大气，走进候车厅，宽敞的空间、整洁的环境、自动化的设备丝毫不输任何一座机场。

出站口，墙上的电子显示屏不时滚动、显示着最新到站信息。和两年前刚刚投入使用时相比，北站的气派不减，且明显“热闹”了许多。2010年4月，随着福建省内第一条动车线路——福厦动车开通，厦门北站崭新亮相，开始进入人们的视野。今年6月底，龙厦动车正式开跑，方便了龙岩、漳州、厦门的城际往来。而明年，厦深铁路也有望通车，届时，福厦、厦深、龙厦三条动车线路将在北站交会。

在后溪镇党委书记吴金平看来，动车时代的来临，使得后溪“摇身一变”，从厦门的“后花园”变成“前厅”。现在，每天有几十趟列车在厦门北站始发、经停。BRT开通至厦门北站后，厦门北站的人流量比平时增长了三至四成。作为海西最大的交通枢纽，厦门北站还规划了公交、地铁及长途汽车站，其综合性交通枢纽的定位更为突显。

现状:商圈还没“热起来”

和候车厅、出站口熙熙攘攘的人流相比。位于地下一层的南广场则稍显冷清。

作为交通枢纽站，相应的商业服务配套必不可少。厦门北站枢纽中心管理有限公司总经理丁芸生告诉记者，厦门北站利用地下空间设计了南北两个连通的商业广场，规划有公共配套、餐饮、娱乐、产品展销等功能区，总占地面积约22万平方米。

眼下，南广场已全面交付使用。不过，在这偌大的商业广场，目前也只有几家餐饮、超市商户实现了营业。“在这里消费的顾客并不多，北站商圈还没有完全‘热’起来。”记者走进一家黄则和面包店，女营业员坦言，店里的营收没有达到预期水平。

据统计，厦门北站的日均旅客量目前已达四五千人，节假日及春运期间，日均旅客数量甚至超过万人。不过，大部分旅客还是把北站当做“中转站”，每个旅客在北站停留的时间并不长。相较于岛内已成为成熟商圈的火车站一带，厦门北站，显然还有一段路要走。

“客流较少是一方面的原因。商家入驻前都会进行严谨的市场调查，目前像餐饮、购物等业态，还需要一个培育的过程。只有客流量和周边常住人口增加到一定数量后，站点经济才会繁荣起来。”丁芸生说，虽然现在客流量还没有形成足够的商业需求，但是几年后，随着基础设施的完善，商机肯定会显现。

对策:服务业带动片区发展

正是看中了北站的巨大潜力，不少项目主动“找上门来”。就在今年“9·8”期间，国际茶港城项目与后溪镇成功签约,投资10亿元，在北站南广场，打造一个集茶叶大宗交易、物流配送和电子商务于一体的大型茶叶集散中心，目前已有几十家品牌茶企愿意入驻，预计12月底前就能开业。

“厦门北站交通、物流条件好，而且北站商圈还处于培养期、租金比市区便宜，而且，茶港城带来的集聚效应，也更利于我们发展。”在被问到为何选择北站时，一名茶企负责人对记者说。

“任何新片区的成熟都要经历一定时间，北站的商业价值现在虽然还在‘酝酿期’，但前景毋庸置疑。”吴金平看来，北站绝不仅仅是一个交通枢纽，它就像‘引擎’一样，将带动整个后溪的城市化和产业发展。

依托北站枢纽人流、物流和资金流、信息流等要素的集聚与辐射效应，一个集高端商贸、现代物流、人居休闲为一体的综合型城区正在崛起。据介绍，除了南北商业广场，北站片区还合理规划了一系列商贸、房产、酒店、总部经济、物流等服务业项目。北站不远处的圣果院商业中心，是一个大型的商业综合体，目前已基本建成；厦门北站商务营运中心，主要吸引中小企业总部入驻；北站北侧，厦门汽车物流中心正在建设，能够提供购车“一站式”服务；北站西北面，厦门邮政EMS国内邮件处理中心已经正式投入使用，该中心拥有全省自动化程度最高、处理能力最强的邮件分拣设备，是海西最大的全自动邮件处理中心。

“这些项目的建成、投用，必然会对片区的配套设施建设带来提升，届时，到北站片区工作、居住的也会多起来， 只要‘人气’旺了，一切都将‘不再是问题’。”吴金平说。

后溪镇后垵村党支部书记王聪明:支持北站建设 砍掉自家果树

王聪明是土生土长的后垵人，从1994年当村主任算起，他已经为村里工作了18个年头，是省人大代表，市级劳模、优秀共产党员。在村民眼里，王聪明是可靠的“大家长”，而对王聪明来说，能为后垵的发展多做些事，是他最大的愿望。

以前，后垵村民大多以种果树为生，直到 2006年，北站正式落户后溪镇，后垵村作为北站用地所在，面临整村拆迁。既是拆迁工作小组人员、又是拆迁户的王聪明，内心充满矛盾: 一边是国家重点工程，另一边，是祖祖辈辈生活的土地和2000多名乡亲。

为了项目建设，同时为了后垵村有更好的前景，王聪明毅然带头砍掉了自己的果树支持北站建设，并号召村里的党员、村民也行动起来。最终，后垵村首批1000多亩土地只花了1个月时间就清表上交，对北站建设起到了积极的推动作用。

一晃，6年时间过去了。当年种着龙眼树的小山包，现在已经变成了宏伟大气的北站主站房。如今，提起厦门北站，后垵村民都有一种自豪之情，王聪明也不例外，他感慨地说，去过很多地方的车站，但都觉得没有厦门北站气派、好看。

站在厦门北站主站房前，王聪明指着不远处的圣果院商业中心对记者说，这是村集体发展项目，由政府出资建设，将打造一个高端的大型商场。项目落成后，后垵村每个被征地的村民都将享受到租金收益。“村民们都看好这里的前景，希望政府能做好配套设施，让北站尽快繁华起来，这样老百姓才能真正过上好日子。”王聪明说。

●厦门北站保安吴荣生:我是后溪岩内村人，老家就在现在北站北广场一带。2009年11月，北站还是一片工地时，我和同事们就来到了这里，一路见证了北站的建设、通车。和我一样，北站很多工作人员都是后溪的被征地农民，看着家乡大变样，我感到很自豪，希望北站发展越来越好。

●国际茶港城项目负责人阮坚鸣:在北站发展国际茶港城项目，一是基于这个项目本身的发展前景和投资潜力，二是看好厦门北站的综合交通枢纽优势和高度聚集人流、物流、信息流的优势。依托便捷的交通，这里的产品数小时内可发送至浙江、广东，当天可发送至北京。以后，等酒店等基础设施的完备起来了，这里还可举办茶叶展销和订货会和茶叶文化交流活动，还可以依托网上商城，远期发展茶叶期货交易等。

（海西地产网　 陈诚辑）