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厦漳泉城际轨道R1新有进展

泉州段站场及周边土地综合开发规划招标

线路长度约70.2km

　　近日，泉州-厦门-漳州城际轨道（R1线）泉州段站场及周边土地综合开发规划招标公告发布。

　　本次招标研究范围为R1线泉州段，线路长度约70.2km，涉及的站点分别为泉州东站、杨厝站、体育中心站、城华南路站、丰泽站、池店站、晋江机场站、季延站、安海站、水头站、石井站，共11个站点。

　　一、招标控制价：1064.4万元，其中：

　　（1）线路TOD规划专题控制价：462万元（暂按11个站点，每站研究范围200公顷）；（2）重点站核心区TOD规划专题控制价：302.4万元（暂按5个站点，每站研究范围40公顷；1个车辆段，研究范围80公顷）。

　　（3）项目投融资模式研究专题控制价：150万元。（采用固定总价包干的方式，无论工程投资额、线路长度、车站数量、研究范围等变化，合同价均不予以调整）。

　　（4）研究专题成果质量金：150万元（该费用为不可竞争费用且不得下浮。

　　二、部分工作内容：

　　（1）线路TOD规划专题通过对本项目所有站点周边地区土地摸查结果，以沿线各站点周边用地为研究对象，从城市规划、土地利用、交通组织、功能定位等多角度，结合工可研究成果对R1线泉州段线位、站位、功能定位、产业布局等深入研究，提出线站位优化建议、轨道设施与线路的用地控制要求、站点分级分类及站点周边片区的功能定位、步行体系、用地功能及强度等的初步建议；基于各站点周边土地资源情况，提出TOD控制范围及土地储备范围建议；基于土地资源和开发潜力情况选取重要站点，并对重要站点周边用地规划的提升优化提出初步建议。

　　（2）重点站核心区TOD规划专题TOD综合开发规划应以场站为中心，建立集交通、商务、商业、文化、教育、居住为一体的城市复合功能区，建立高质量便捷化的城市功能节点。本项研究应以TOD理念为导向，针对重点站核心区及车辆段上盖进行深化研究，为城市品质提升、土地集约使用、站城融合发展奠定工作基础。围绕轨道站点及车辆段上盖，提出站城一体的功能组合、用地布局、空间组织、交通组织等方面的规划和概念性城市设计方案。

　　TOD模式：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

　　其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400～800米（5～10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”，使人们在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等多种出行方式。

　　城市重建地块、填充地块和新开发土地均可以TOD的理念来建造，TOD的主要方式是通过土地使用和交通政策来协调城市发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾。

　　关于重点站核心区TOD，新泉州东站就是很好的例子。

　　如今新建福厦高铁客运专线的台商投资区新泉州东站，也将是厦漳泉城际铁路R1线的站点，同时也预留了泉州市城市轨道2号线起点站的空间，未来将会成为高铁、城铁、地铁三合一的重要城市交通枢纽。

　　台商区将以新泉州东站为核心，打造泉州市城市中心综合交通枢纽与对外展示窗口，以及集交通枢纽、商贸商务、产业服务为核心，产城融合发展的复合型高铁城市新区。

　　厦漳泉R1线路自泉州泉港，穿越泉州惠安、丰泽、晋江、南安地区，途经厦门翔安、湖里、海沧区，经漳州龙海、龙文、芗城至研究终点靖城，线路全长约206km（其中泉州市99.8km、厦门市51.2km、漳州市55.2km）。据悉，项目分为近期建设和远期建设。

　　项目近期建设投资框算约286亿元，建设线路长167km（其中泉州市70.2km、厦门市51.2km、漳州市45.8km），自泉州市泉州东站到达终点漳州市西湖站，根据前期工作初步考虑设站24座（其中：泉州11个，厦门4个，漳州9个），平均站间距7km，最大站间距16.4km（厦门新机场至厦门东），最小站间距2.4km（漳州行政中心至人民广场）。

　　厦漳泉R1线路是一条贯穿厦门、漳州和泉州三个城市的城际铁路，是厦漳泉大都市区城际铁路主骨架线路，建成后将连接厦门、漳州、泉州三大城市中心，对形成城市聚集发展群，实现区域协同发展有重要的战略意义。