2015年初，泉州市城乡规划局发布了《2015年泉州城乡规划工作要点》，内容中指出，积极推进北峰至城东通道、东海大桥、百崎大桥、金屿大桥等重要跨组团通道规划建设，构建组团间快速通道，带动通道沿线土地开发，增强城市建设发展动力。其中泉州跨组团通道建设中的一条道路、三座桥梁建设成为了众人关注的焦点。

　　从这一条道路、三座桥梁的规划建设我们不难看出，未来泉州不同组团间的交通构建将主要集中在城东与北峰、台商区与城东东海、东海与晋江石狮这5个区域间的互联互通。突出核心成熟区域对新型开发区域的辐射带动作用，形成整个中心城区的整体规模合力。随着泉州北迎宾大道和泉州湾跨海大桥这两个跨组团通道项目的陆续改造建设完工，随后的一路三桥已经刺桐路北拓预计将于今明年动工。

　　一、北峰至城东通道

　　该通道规划设计标准按照城市快速路（设计速度60公里/小时）进行设计，主线双向6车道。项目线路总长7.2公里，起于城东南环路，设高架连续上跨安吉路、沈海高速路至324国道；在324国道设置互通立交后，经市烈士陵园北侧，设隧道穿古塔山，至第四监狱北侧设互通接刺桐北路；过刺桐北路后，主线由第四监狱东北侧设隧道穿五台尾山，接至普贤路。

　　该通道链接泉州目前开发成熟、起点较高的城东片区，链接到北峰片区，能够更加充分的利用好高铁运输的便利，激发城东片区人气活力。也能够充分发挥高铁站的运力潜能，形成两个片区的优势互补。

　　二、东海大桥

　　方案设计人员提出3条走向路线，并点出各条走向的位置、长度和采用建设方式。其中，A线连接晋江双龙路和东海片区东海综合大道，大桥从东海会展中心沿海岸布设，路线总长度3968.1米。B线则连接晋江岸陈池路和东海综合大道，与航道大角度交叉，路线里程3380米，该路线适宜采用隧道方案。C线则连接陈池路和东海综合大道，沿着沿海大通道高架至东海综合大道沿海大通道处落地与航线基本正交，路程全长2816.7米，拟采用桥梁形式跨越。

泉州晋江两岸规划有4座新桥

　　东海大桥建成后，将缓解过江交通，减轻晋江大桥过江压力。同时，该桥还将成为晋江西滨、仙石和东海之间联系的重要纽带。从更深层次上讲，它还是加强高端职能环内部快速联系的通道，促进泉州环湾面海的城市布局。

　　三、百崎大桥

　　百崎大桥是泉州东海综合大道至百崎通道项目规划中的一部分，是东海组团和泉州台商投资区的重要交通通道，大桥横跨洛阳江，起点与东海组团东海综合大道相接，终点与洛秀组团百东大道相接，为城市快速路，道路规划宽度78米，双向八车道，两侧各设10米辅路，计算行车速度为每小时60公里。主要承担组团间的跨江交通，兼顾服务长距离的城镇交通，预设了轻轨线。

　　规划中的百崎大桥和东海大桥均架设于东海之滨，与泉州市行政中心前的东海综合大道相连，形成一条泉州台商投资区 - 东海片区 - 晋江片区的快速通道，沟通组团间的联系，继而形成泉州台商投资区金融商务区 - 东海滨海企业总部经济区 - 晋江滨江商务区连成一线的经济高地。

　　四、金屿大桥

　　金屿大桥位于福建省泉州市城东组团和洛秀组团之间，横跨洛阳江，主桥及引桥长约3.4公里，是连接城东组团与泉州台商投资区的重要城市桥梁，为城市Ⅰ级主干道，该桥同时布置轻轨线。从区位和功能上看，金屿大桥主要承担洛阳江两岸的组团间跨江交通，兼顾服务长距离的城镇交通。

金屿大桥效果图

　　现阶段泉州中心城区与台商投资区的跨洛阳江交通联系主要是依靠北部的洛阳新桥（国道324线）和南部的后渚大桥，而中部缺乏方便快捷的通道，极大降低了组团间联系的便捷度，进而直接影响泉州城市整体发展进程。大桥的建设将进一步完善洛阳江两岸城市组团的交通干线网，减轻城市内部交通压力，共享两地资源，对推动城东、洛秀两个组团的建设发展以及洛阳江景观规划建设均有重大意义。大桥建成后将形成周边区域“一环一横二纵”的骨架路网结构，有利于拓展泉州城市规模，优化城市空间布局，完善城市功能，提升周边区域的土地利用价值。

　　在此，值得注意的是，除了泉州东海大桥在2014年年底举行了建设可行性的论证之外，北峰至城东通道、百崎大桥、金屿大桥最初都是希望力争在2012年底或者2013年出开工，但是至今尚未给出明确的开工时间表，但在新的大背景下，城市组团间交通需求的提升不断促使新的项目上马提速，或许在近一两年可以看到这一路三桥的正式开工建设。

        （海西地产网  林毅辑）