新闻背景：中共中央总书记、国家主席、中央军委主席、中央财经领导小组组长习近平2月10日上午主持召开中央财经领导小组第九次会议。习近平在中央财经领导小组第九次会议上指出，疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展，是一个巨大的系统工程。目标要明确，通过疏解北京非首都功能，调整经济结构和空间结构，走出一条内涵集约发展的新路子，促进区域协调发展，形成新增长极。

 

　　推进京津冀协同发展，好吧，太遥远了地方和太宏观的国家战略了，小编对于城市圈最为直观的接触和感受确实早在2010年就提出的厦漳泉同城化概念，也就是闽南城市圈建设。那么，我们不妨先看看，厦漳泉同城化的目标是什么？

 

　　内容：2010年07月，省委八届九次会议明确提出：全面实施海峡西岸城市群发展规划，推动城市联盟，构建福州大都市区和厦漳泉大都市区引领发展的格局。根据规划，同城化目标是到2012年，迈出实质性步伐，城市轨道交通等一批重大同城化交通项目加快实施，居民健康信息系统等若干公共服务信息平台建成投用，部分领域公共服务实现同城化。中长期目标是到2015年，交通通讯基础设施实现同城化联网、公共服务信息平台同城共用，基本公共服务有效融合，资源要素市场体系一体化形成，三市基本实现同城化发展。

 

 

　　看到这里，大家明白了吧，2015年，上面那些事情好像并没有发生。同城化离我们依旧遥远！从2014年厦漳泉三市在政策、城建、楼市三方面的一些标志性事件，或许我们可以发现一些有趣的现象：

 

　　2014年年底，福建自贸区范围公布，被认为平潭片区面积最大的原始方案修改，厦门园区范围最大，而泉州落选。厦门自贸园区中东南国际航运中心海沧港区24.41平方公里，含厦门海沧保税港 区9.51平方公里（已封关面积5.55平方公里），占厦门自贸园区一半多，作为厦门港的主体（2010年8月31日前将漳州的古雷港区、东山港区、云霄港区、诏安港区并入厦门港，由整合后的厦门港口管理局统一管辖厦门、漳州两市行政区划内的所有港区），作用自贸区利好，厦漳两港紧密度再度提升。由于2013年已经通车的厦漳跨海大桥链接的正好是厦门海沧与漳州港片区，这样的紧密度显得更为直接。

 

　　除了上面所陈述的城建项目中的厦漳跨海大桥，厦漳同城大道先导段工程交工验收会召开，相关部门提出一些整改意见，等整改后便可交工使用。另外备受瞩目的链接厦门岛内到漳州的厦漳海底隧道工程地勘完成，前期经费全部到位，动工指日可待，泉州方面与厦门、漳州两地的互动基本没有，城市轨道交通上马时间迟迟未定，子啊城建同城化上，厦漳两城一直处于互动频繁的状态，而泉州基本上成为了旁观者。

　　在楼市的厦漳融合或许表现的更为直接，一直以来漳州台商区和漳州港片区一直是厦门投资性客户的高聚集地，随着厦门岛内外房价的高企，众多刚需客户受两地城建利好的刺激，频繁进入漳州置业，在客源融合度上，厦漳已形成了统一的地产流动板块。而目前位置，泉州人进入厦门买房一直占据厦门外人置业人群的主流，而厦门刚需或者投资性客户回流泉州的上不明显。2014年11月19日，两大厦门房企中骏和特工分别以6.11亿和5.05亿竞得两幅总建分别是12万平和10万平的地块，楼面价高达4792元/平和5069.3元/平，一个单价地王刚出，随即被接下来一个单价地王取代。而据业内人士观察，漳州台商区楼市进入“万元时代”为时不远。

 

　　此次漳州台商区土拍的相关报道，厦门媒体对此事件的热情不亚于漳州本地媒体，且对于地块所在区域均冠以“厦门西”的称谓。当然对于已经漳州台商区所落地的项目来说，离厦门很近一直是个营销噱头，其“抱大腿”的意味十分明显。

 

　　省政协常委叶顺煌举例说《厦漳泉大都市区同城化发展总体规划》的编制历时两年，却迟迟不见公布；三市党政联席会议只开两次，第三次因分歧大于共识，想开而开不成。他说，厦漳泉好比三个堂兄弟，同城化发展面临权威不足、协商不足、担当不足的尴尬，都普遍忙于自身发展，缺乏合力推动同城化的共识。

 

 

　　同城化过程是一个也是一个利益分配的过程。要确保顺利进行，公平性的原则才是推动发展的关键，漳州紧靠厦门，自身实力在三个城市中最弱，借助特区优势在所难免。厦门作用天时地利之便，但是经济规模一直排在计划单列市末尾，人口基数小。泉州经济实力强大，但是金融服务业和城市发展水平弱于厦门，不均衡间如何取舍确实考验着三地的政府部门。

 

        （海西地产网  林毅辑）