昨天，向莆铁路正式通车。

　　向莆铁路是我国第一条连接海峡西岸和中部内陆腹地的快速铁路。数万建设者5年间攻坚克难，如今“和谐号”动车奔驰在这条“黄金大动脉”，将沿线地区带入了“高铁时代”，青山绿水间一座座隧道和桥梁成为这条“黄金大动脉”的一道道风景。

　　向莆铁路全长635.861公里，由于江西东南部和我省中部多山地，这条铁路桥梁、隧道众多，共有桥梁238座，总长145.5公里，占线路总长22.88%；隧道115座，总长290.08公里，占线路总长45.62%；其中福建境内390.459公里，桥梁、隧道共334公里，占85.5%；三明段223.52公里，桥梁70座、长33公里，隧道73个，长166公里，桥隧比为89%，仅次于国内桥隧比最高的兰渝线。将乐金溪特大桥、雪峰山隧道，则是三明段最长的桥梁和隧道。

　　跨金溪：攻克难关绘彩虹

　　金溪特大桥如同一道彩虹，横跨将乐县金溪河面。

　　这座桥全长2﹒374公里，处于岩溶地区，是向莆铁路全线四座“岩溶桥”之一，属重难点控制性工程，施工难度位居向莆铁路福建段之首。

　　2009年7月24日，金溪特大桥开工建设。施工过程中，编号为“26-5”号桩在进尺40米左右时，突然下面4层钢护筒脱落沉入孔底，“22-1”号桩出现混凝土表面突然下降20米、地表不断涌水的现象。

　　基础施工是金溪特大桥最关键的工序。由于桥址地质结构复杂多样，桥梁多根桩基要穿过溶洞，最长的桩基要穿过5层溶洞，其中最大溶洞高度超过27米，相当于一幢9层楼房，而且溶洞之间可能存在连通，施工难度很大。

　　金溪河面最宽处近500米，主桥基础水深超过6米。中铁十八局总工程师汪旵生说，除了复杂的地质结构外，水下作业也增加了施工难度。

　　2010年，遇到百年一遇的洪灾，桩基被冲毁13次。为了缓解金溪特大桥工期压力，省重点办召开各方协调会，“破天荒”地决定从2010年10月4日至10月23日，金溪流域6个水电站停机停水20天，为金溪特大桥施工创造条件。

　　10月4日零时，碧波荡漾的金溪河水位开始下降，当近80%的河床逐渐裸露后，挖掘机、打桩机、抽水机等各种机器的轰鸣声，伴着现场指挥的哨声、口令，响彻金溪河床。“我们每天组织7台挖掘机疏通河道，每个水中墩每天安排40名工人不分昼夜施工，白天热火朝天，夜晚灯火通明。”中铁十八局总工程师赵春生负责30号墩，他说，当时施工队伍昼夜轮换，现场管理人员吃住都在工地。许多工人每天睡三四小时，脚磨出了泡，嗓子都喊哑了。

　　拼白天，抢黑夜，施工队伍共完成钢筋绑扎650吨，浇筑混凝土6000余方，3个水中桥墩最后提前3天全部出水面。建设者20天完成了原先半年业务量。

　　一桥飞架南北，天堑变通途。巍峨壮观的金溪特大桥成为向莆铁路线上一道绚丽的彩虹。

　　穿镛岭：凝心聚力缚“苍龙”

　　在中铁十八局承建的向莆铁路三明标段中，长度超过6公里的隧道就有4座，其中将乐雪峰山隧道最长，全长17842米（中铁十八局担负隧道进口段8719米施工任务），最大埋深948米。该隧道穿越22条断层破碎带，不仅有岩爆、突水、软岩变形等不良地质，部分地段还有高地温。

　　复杂、特殊的地质构造，使雪峰山隧道成为一条桀骜不驯的“苍龙”。

　　2009年4月30日，雪峰山隧道开工仅半年，现场技术人员吃惊地发现隧道左线进口一处拱墙发生变形，5月4日，右线进口一处地段也发生变形。

　　更让人意想不到的是变形地段越来越多。2009年4月30日至2011年3月20日间，左线共发生变形3次，右线发生变形9次，最大变形量拱顶沉降达1700毫米，边墙达1085毫米。

　　隧道多处发生变形，导致左线停工98天，右线停工109天，工程进展非常缓慢。

　　难题还在出现。从2010年6月开始，在隧道抑拱填充顶面、二衬拱墙、拱腰、拱脚等多个部位相继出现纵向和横向的裂缝，裂缝最深达129厘米，累计长度近800米。

　　面对这些施工难题，向莆公司主持召开了《雪峰山隧道进口软岩大变形加固处理方案》评审、论证会议。从2009年5月至2011年年底，上至中国工程院院士、国家级勘察设计大师，下至现场监理、施工单位现场技术人员，22次坐在一起研究解决方案。

　　补充勘探工作也在同步进行。中铁第四勘察设计院勘探队伍对隧道进口地段进行全面勘察，进一步查明隧道的地层岩性、地质构造、水文地质条件等情况。

　　施工方案得以不断改进、优化，修建地表截排水沟，减少地表水对洞顶围岩的影响；基底采用微型桩和刚性袖阀管注浆加固处理；对拱墙裂缝较小地段采用环氧树脂进行修复……雪峰山隧道终于如期完工。

　　有人说，在目前科技条件下，打通任何隧道几乎都不成问题，区别在于是付出巨大代价，还是安全高效地打通。雪峰山隧道的施工无疑是属于后者，建设者们凝心聚力，终于制服了这条桀骜不驯的“苍龙”。

　　动车来了，三明人民永远不会忘记那些架桥钻洞的功臣。敬礼，可爱的修路人！

　　向莆铁路三明段主要隧道、桥梁

　　●武夷山隧道全长14819米，是进出福建、江西的一洞跨越两省的双线隧道，向莆铁路第五长隧道。

　　●泰宁隧道长9814米。

　　●宝台山隧道，长11550米，横跨将乐、泰宁两县。

　　●雪峰山隧道，三明段最长的隧道，长17772米。

　　●夏茂隧道长6340米。

　　●尤溪隧道横跨沙县、尤溪两县，全长12974米。

　　●棋盘石隧道全长10808米，是向莆铁路全线“四大”控制性长大隧道之一，隧道穿越19条断层，是全线唯一一条I级风险隧道，被国内地质专家称为隧道建设的“地质博物馆”。

　　●戴云山隧道：位于尤溪至永泰之间，进口处为燕尾式隧道，总长15628米，穿越28条地质断裂带、是全线唯一一座伴有瓦斯的隧道，被称为“四最（结构最复杂、施工难度最大、工期最紧迫、组织难度最大）隧道”。

　　■泰宁段朱溪特大桥为三明段最高的桥梁之一，全长537.9米，最高墩高57.3米。

　　■泰宁段北溪特大桥，全长827米。

　　■金溪河特大桥，向莆铁路三明段最长的桥梁，全长2374米。

　　■沙溪河特大桥全长602.94米。

　　■尤溪特大桥，北接鲤鱼门隧道，南接棋盘石隧道，全长222.2米。

　　（海西地产网 柯蓝辑）